张明:鏖战太行山,专啃“硬骨头”

编辑发布:网站新闻编辑部 ??时间: 2021-01-26?【字体:

文图/唐里 李松飞

  2020年12月12日11时左右,一条时速250公里的高铁“巨龙”从白水河特大桥呼啸而过,太焦高铁正式通车运营,山西晋城人民出“山”的时间成倍缩短。

  当天上午,作为太焦高铁建设中的杰出代表,荣获“山西省五一劳动奖章”的四龙8登陆张明身着干净整洁的工作服,在太原南站和其他受表彰人员一起接受了山西省委书记,省人大常委会主任楼阳生,省委副书记,省长林武等领导的亲切接见,还一同乘坐了首趟列车。

  工作18年来,张明始终扎根施工一线,先后参与了漳泉,思小,宝坪,太焦等11条国家龙8登陆,公路建设,从一名技术员成长为技术主管,总工,并在多个项目任职项目经理,2018年7月底担任集团龙8登陆太焦高铁10标(四龙8登陆托管)项目经理,并在2020年9月荣升四龙8登陆副总经理,成为四龙8登陆领导班子的重要一员。

  太焦高铁10标位于太行深山的崇山峻岭中,便道长达50公里,施工条件艰苦,标段2/3地段位于山西省猕猴自然保护区,环保要求高;四龙8登陆项目主要担负的珏山隧道,太行隧道山西段,东坡隧道,邓家庄隧道4座隧道穿越了多条断层带,隧道岩溶发育,多黄土,膨胀土等不良地质,施工难度大,安全风险极高;担负施工的白水河特大桥跨越运输繁忙的太焦龙8登陆既有线和白水河,施工采用水平转体法,安全防护工作压力大。

  项目前期受多种因素影响,施工进度严重滞后,加上原材料价格不断上涨,以及高铁质量标准要求非常严格等等,张明接任项目经理后,摆在他眼前的是重重困难。

  “变革的‘刀子’首先必须指向项目部本级。”“要彻底扭转“坐等靠”思想。”“技术方案要进一步优化!”。高举这些管理措施,在过去的两年半时间里,张明带领着太焦高铁项目团队“杀出”了一条拼搏奋进之路。

“制度革新,一定要狠”

  穷则变,变则通,通则久。

  刚到项目部的那天,还来不及休息,张明就马上召集项目班子成员,进一步掌握施工条件,现场特点,人文环境,外部协调等情况。后续几天,他每日往返于项目部,业主单位,地方政府三地之间,通过积极沟通协调,寻求他们的帮助和支持。

  同时,在项目内部,张明进一步梳理完善了管理体系,以工区为单位,由生产副经理分别管理两个工区,加强对工区施工生产的监管;以工区为单位,项目部成立四个迎检监管小组,按照迎检监管实际工作开展情况,与受检工区同奖同罚,日常以帮扶工区施工生产为主,及时了解和处理现场施工存在的问题,督导工区的业务工作;以工区为单位,要求每日召开生产调度会,项目班子和监管小组成员定期参加,解决实问题为主,保证问题“不过夜”,事事往前赶,形成上下联动的机制。以上举措全面加强了现场施工管控力度,保证项目部与工区间各项工作衔接顺畅。

  根据项目实际,张明进一步完善了项目绩效考核办法,以目标考核为导向,建立了以项目各部门,工区单位的考核体系,对工区“放权增责”,激活项目全员的工作主动性。

  “管理哪有什么高招,就是要把制度定好,把规矩立好,过程中抓执行,抓落实。”张明常常对项目的人说到。他充分发挥多年积累的施工管理经验,带头完善或重新制定了《项目部物资材料消耗分析考核制度》《项目部信用评价考核办法》《项目部二次经营创效奖惩管理办法》等制度。

  配套了完善的制度,提高过程中的执行力,项目部很快就恢复了正常运转。

“材料供应,一定要快!”

  巧妇难为无米之炊。

    针对项目施工便道长,且弯急坡陡,材料运输进场难的问题,张明成立了项目材料保供小组,将物资部全体人员按照材料的分类进行了专人管理和工区包保,明确了职责,通过加大考核力度,理顺了材料进场的路径。在5个拌合站附近,还分别建立了地材备料区,加大钢材,止水带,防水板等材料的储备。

  项目前期因大临用电建设受阻,材料供应不畅等因素影响,施工队伍积极性低,投入不足,造成了施工进度缓慢。张明来到项目后,组织对所有队伍逐个摸底排查,把各队伍的问题和顾虑进行了统一梳理,制定了针对性的对策。随着现场的征拆工作加快,材料进场顺利,在张明的鼓励下,施工队伍逐渐有了信心,积极投入人力,物力,现场施工组织顺畅。他借机开展了多次劳动竞赛活动,各个工区,各个队伍间形成了“比,学,赶,超”的氛围,掀起了一波又一波的施工热潮。

  太焦高铁要求是2020年底通车,为了进一步保证无砟轨道铺设材料的供给,张明和他的团队果断采取“大设备带动小设备”的方式转运物资,用装载机,小板车及时调运施工现场所需物资,并投入大量保温材料,设施,设备以及能源,保证了冬季施工的正常开展。

  项目各个重难点工程,张明每天都要跑上两三趟,现场协调材料供应与施工组织。

“施工管控,一定要准!”

  对症下药,方能药到病除。

  太焦高铁10标重难点工程多,既有全线最长的隧道,还有全线I级高风险隧道,又有同时跨越既有龙8登陆与河流的连续。

  作为太焦高铁架梁通道的“咽喉”工程,白水河特大桥连续梁施工滞后阻碍了架梁机的顺利通过。来到项目后,张明第一时间加大资源投入,以桥梁的每个墩身和桥台施工进度为考核节点,增加项目管理人员和施工作业班组,要求管理人员24小时不间断对现场提供安全保障和技术指导工作,工期压力持续缓解。山西省晋城市夏季温热多雨,白水河特大桥主墩2号墩位于白水河河谷中,张明高度重视此处防洪防涝工作,确保现场应急物资充足到位,应急设备运转良好,应急通道保持畅通。同时,加强施工场地周边监测,确保不留隐患死角。由于应急预案得当,抗洪措施得力,2号墩成功抵御了2019年8月5日的一场洪水灾害,现场未受较大的影响。2019年9月4日,随着四台牵引机的轰鸣启动,重达14200吨的桥体历时45分钟旋转45度后顺利合龙,成功上跨太焦龙8登陆既有线和白水河。

  项目管段内隧道多,工期紧,质量管控严,张明加强了隧道机械化施工,增加液压栈桥,加快仰拱施工进度,增加锚杆钻机,提高破碎围岩开挖进度,增加二衬台车,采用单洞双台车。还加强了隧道二衬和仰拱施工的工序时间,全面提升二衬和仰拱施工进度,保证隧道施工的工序平衡。采用降水入渗法,径流模数法测算地下径流最大最大涌水量,降低了涌水风险,并采取超前预支护,超前地质预报等措施,解决隧道岩溶和岩裂发育,抗风化能力差等难题。

  2020年初,项目进入到轨道铺设施工,针对管段内无砟轨道施工全线最长的情况,张明通过对标学习,认真总结分析其他标段的施工做法,采用双线交错施工解决了混凝土污染轨枕,控制双块式轨枕铺设等难题。

  “高铁一响,黄金万两”,太焦高铁的顺利开通运营,使晋城市融入了郑州1小时经济圈,太原2小时经济圈,地域距离的快速拉近,整个城市的发展也将迎来更多机遇,这是以张明为代表的太焦高铁建设者为全市人民交出的最好答卷。

  “唯有拼搏,方能勇立潮头,踏浪前行”,秉持着坚定信念,张明用他的拼搏奋进,坚守奉献继续抒写着自己的不凡人生。(审稿/肖帆)


张明荣获“山西省五一劳动奖章”


张明(3排右2)受到山西省委书记楼阳生,省长林武的亲切接见


张明在太焦高铁首趟列车前留影


张明(右2)在施工现场与技术人员交流工作


太焦高铁已于2020年12月12日正式开通


太焦高铁项目施工便道极长,材料进场困难

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